Aston Martin tiene un plan: adiós al AMR25 actual; decisión tomada y Alonso ya lo sabe | OneFootball

Cada minuto de trabajo cuenta en la Fórmula 1 para ganar una décima en carrera. Eso es lo que deben estar pensando en Aston Martin, que están convencidos de su potencial y no están dispuestos a perder ni un instante con tal de darle a Fernando Alonso un coche con las prestaciones suficientes para luchar con los mejores.

Sensaciones del Aston Martin

Los resultados de Aston Martin en la primera carrera deja muchos interrogantes. El coche se comportó de manera muy buena en algunos momentos, y de forma irregular en otros, y ahora hay que entender los datos. El ritmo del monoplaza fue competitivo, pero en clasificación, no se entiendo que en la Q1 el coche se comportara de una manera, y 15 minutos después, en la Q2, tuviera un comportamiento diferente. Andy Cowell, CEO de Aston Martin, valoró cómo fue el fin de semana.

«Puede ser que en los dos primeros sectores el coche fuera más fuerte y luego perdiera en el tercero, o puede ser que estemos utilizando los neumáticos en exceso, o que sea relativo a las características de este coche. Es algo que tratamos de averiguar en este momento».

“En la Q1 hubo buenos sectores y luego en la Q2, menos. Hay que entender por qué. El ritmo de Fernando en las cinco vueltas previas al accidente era muy competitivo hasta el punto de que decidimos apretar. Así que hay prestaciones en el coche».

Analizando los datos de Australia

Andy Cowell confirmó que se separa del equipo durante la semana: mientras que el grueso del equipo viaja directamente de Australia a Shanghai para preparar el GP de Fórmula 1 de China, el CEO cogió un avión dirección a Silverstone para analizar los datos del AMR25 el mismo lunes.

«Nosotros hacemos una mezcla, desde el lunes estaré en la fábrica para hablar de las áreas en las que nos centraremos para encontrar más prestaciones. Sea rendimiento, sea fiabilidad o problemas de procedimiento, hay detalles en los que podemos mejorar».

Cada minuto cuenta para mejorar el coche, y desde la fábrica se está haciendo todo lo necesario para optimizar el AMR25. En este sentido, las datos obtenidos en la carrea son clave para que el desarrollo sea el más óptimo posible.

“Están trabajando en desarrollos para mejorar a lo largo de la temporada”. «Hay desarrollos en los que ahora mismo estamos trabajando. Todos tenemos limitaciones de CFD, túnel de viento y techo de gasto y es un desafío qué hacer y dónde invertir para desarrollar el coche».

Confirma que “hay prestaciones en el coche», así que cada segundo en la fábrica analizando datos es clave para poder conseguir el mejor coche posible de cara a la temporada.

Opciones en el GP de China de F1

El Gran Premio de China supone la primera prueba “real” de la temporada. Australia estuvo marcado por el mal tiempo y una carrera de lluvia. En China se correrá en seco, y se podrá medir con más exactitud la posición real de cada escudería y las opciones reales de los pilotos. Pese a la lluvia, se esperan bajas temperaturas, y la variedad que presenta el GP de China le convierten en un reto, sobre todo para los neumáticos, uno de los puntos débiles de Aston Martin en 2024.

“China es otro desafío, además parece que la climatología será fría y hay un amplio espectro de tipos de curvas. Trataremos de poner en orden nuestro aprendizaje del fin de semana y revisar la optimización del coche para China».

En Aston Martin no descansan con el objetivo de conseguir darle a Fernando Alonso un monoplaza que le permita luchar con los gallos de la parrilla. El GP de China es una prueba de fuego para los de Silverstone, y tras el abandono del asturiano en la última carrera, es un buen termómetro para medir las opciones de Fernando Alonso en la temporada, pero principalmente en este inicio de campaña.